Ce connecteur robuste est conçu pour assurer la connexion électrique à l'intérieur d'un train pour les freins électropneumatiques (freins EP) ainsi que la dérivation d'un frein d'urgence électropneumatique.

Les deux systèmes ont des fonctions qui se chevauchent grâce à leurs éléments de commande et de surveillance. Ils sont alimentés par un câble électrique commun qui parcourt la longueur du train. Un élément de commutation est intégré dans le réceptacle en tant que contact pilote qui est utilisé pour le retour d'information signalant l'accouplement d'une fiche, tandis que la fin du train est signalée au moyen d'un contact à broche dans le réceptacle fictif. Le connecteur est conçu conformément aux spécifications de la norme ferroviaire internationale UIC 541-5 VE.

EP series to UIC 541-5 VE

• Câbles de raccordement pré-assemblés à une ou deux extrémités : Les fiches mâles et femelles sans élément de commutation sont livrées avec un câble hybride à 9 conducteurs conforme à la norme UIC ou un câble à 11 conducteurs pour la prise avec élément de commutation : Pas de câblage individuel des 2 fils supplémentaires pour la connexion de l'élément de commutation et le montage du tuyau de protection qui les accompagne.
• Fiche femelle prête à être monté sur la plaque d'angle avec connexion à la terre et décharge de traction pour un montage direct sur la carrosserie de la voiture ou pour un raccordement à des boîtes de jonction.
• Montage et remplacement faciles
• Pas de tests coûteux comme dans le cas d'un câblage individuel
  

Tous les véhicules ferroviaires équipés d'une ligne de train, tels que les trains et les unités multiples, nécessitent des cavaliers conformes à l'UIC 552. Les cavaliers assurent les connexions électriques entre la locomotive et les voitures ou entre les voitures motrices et les voitures remorques non motorisées d'un train à unités multiples.

Le nouveau réceptacle d'accouplement ZS552 a maintenant une conception symétrique et une borne commune pour connecter les câbles entrant par la gauche, la droite ou l'arrière. L'insert peut désormais être remplacé par l'avant sans qu'il soit nécessaire de le câbler. Pour l'entretien, une serrure et une clé sont disponibles en option.
L'étanchéité et le drainage du couvercle ont également été améliorés. Ainsi, le nouveau réceptacle ZS552 offre plus de sécurité et de confort de manipulation.

Séries ZH - UIC 552

• Fiches pré-assemblées : Câbles de raccordement à une ou deux extrémités
• Ligne d'alimentation électrique sous gaine sans halogène pour véhicules ferroviaires : Avec un indice d'inflammabilité et une résistance à la chaleur améliorés, selon DIN VDE 0250-606 et DIN EN 50624, désignation de type NSHXAFCMOE 3,6/6 kV
• Câbles de différentes longueurs et tailles disponibles
• Calibre des fils : 185 mm².
• Essai de haute tension jusqu'à 13 kV inclus

   
  

Avec des tensions nominales allant jusqu'à 600 V DC et 400 V AC, les connecteurs de la série B sont parfaitement adaptés aux circuits d'alimentation et de commande des véhicules routiers et ferroviaires.
Pour répondre aux besoins des usagers, les wagons des opérateurs ferroviaires publics et privés du monde entier sont généralement couplés pour former une rame de sept wagons, voire plus. Pour le fonctionnement de ces unités multiples, les variantes modulaires de la série B sont préférées pour l'alimentation en énergie et la transmission des signaux, à la place des connecteurs typiques de l'UIC.
Avec des configurations allant jusqu'à 59+PE, les nombreux contacts de commande permettent de réaliser des fonctions supplémentaires, telles qu'un circuit d'interverrouillage pour protéger le personnel contre tout contact avec des parties sous tension d'un conducteur.

Séries B: circuit de puissance et de contrôle

• Fiches pré-assemblées : Câbles de connexion à une ou deux extrémités
• Câbles de différentes longueurs et tailles : Câbles individuels posés à l'intérieur d'un tube ondulé, câbles hybrides et préassemblés selon les besoins du client
• Conception modulaire avec des dispositions jusqu'à 59+PE

Les systèmes de stockage plug & play pour les batteries de traction des flottes de chariots élévateurs d'aujourd'hui se composent de trois éléments : un chargeur assisté par logiciel, une batterie et une prise de charge proposée par Schaltbau, avec des adaptateurs spéciaux pour la circulation de l'électrolyte et les systèmes d'appoint d'eau automatiques.

Un contact pilote est disponible en option pour le contrôle de la charge, ce qui garantit une fin de charge sûre même si la fiche est retirée prématurément. Il réduit également l'usure des contacts et protège l'utilisateur contre les chocs électriques.
Les connecteurs de charge Schaltbau sont disponibles pour les stations de charge d'une puissance de 1 kW à 16 kW et pour des tensions de 250 VAC à 400 VAC - préassemblés avec des câbles de différentes longueurs et des cosses.

LV pour une recharge rapide

• Câbles de soudure pré-assemblés jusqu'à une taille de 4/0 AWG
• Cosses de câble et cosses avec manchons, comme celles de Flex ou Perfect, spécialement conçues pour les batteries.
• Adaptateur snap-on en option pouvant accueillir jusqu'à 4 contacts de signalisation supplémentaires. Ils permettent d'établir facilement la connexion Bus/CAN nécessaire à la gestion de la charge des batteries li-ion modernes.
• Capacité de charge rapide jusqu'à 500 A
• Contacts de puissance à visser de haute qualité
• Adaptateurs pour utilisation avec des systèmes de circulation d'électrolyte et d'appoint d'eau
• Contacts pilotes et auxiliaires en option